一 核心功能部分
决定从动件 “怎么动”，是凸轮的 “大脑”，这部分直接和从动件接触，形状设计得好不好，直接影响运动精度，主要有俩关键组件
1. 凸轮轮廓：从动件的 “运动导航图”
它是凸轮最关键的 “工作面”，就是和从动件直接接触的曲线（平面凸轮）或曲面（圆柱凸轮）。别小瞧这轮廓，它按运动阶段分成 4 段，保证从动件动起来平稳不 “卡壳”：
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推程段：让从动件从最低位置升到最高位置的 “上升路”。比如想让从动件匀速上升，这段轮廓就得是直线；想让它先慢后快，就得设计成抛物线。
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远休止段：从动件到了最高处，要 “歇一歇”，这段轮廓就是个圆弧，半径是基圆半径加推程的距离，确保从动件不动。
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回程段：从动件从最高处落回最低处的 “下降路”，设计思路和推程段类似，一般下降速度能稍快些，不影响安全就行。
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近休止段：从动件回到最低处，再 “歇一歇”，这段也是圆弧，半径就是基圆半径，等着下一轮运动。
2. 基圆：凸轮的 “尺寸基准线”
它是以凸轮转动中心为圆心，凸轮轮廓最小半径画的圆，相当于凸轮的 “基础尺寸标杆”。基圆大小很关键：
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基圆太小，凸轮整体体积小，但从动件和凸轮接触时压力大，容易磨损，还可能让从动件 “卡住不动”（自锁）；
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基圆太大，凸轮体积会变大，占设备空间，所以设计时得平衡好。
二 辅助安装部分
保证凸轮 “装得稳、转得顺”，是凸轮的 “骨架”
这部分不直接管运动，但没它凸轮没法用，主要有 3 个组件：
1. 轮毂：凸轮的 “连接枢纽”
就是凸轮中心那个圆柱形的凸起，专门用来和转轴（比如电机轴、减速器轴）配合。它能让凸轮和转轴精准对齐，还能增加接触面积，避免凸轮转的时候打滑或变形。轮毂内径和转轴外径得严丝合缝，一般用过渡配合（比如 H7/k6），确保两者同步转。
2. 定位与连接孔：防止凸轮 “跑偏” 的 “固定扣”
凸轮装在转轴上，得防止它左右窜动或相对转动，这些孔就是干这个的：
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键槽：最常用的，装个 “平键” 卡在凸轮和转轴之间，能传递扭矩，中低扭矩场景都能用；
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紧定螺钉孔：在轮毂侧面钻孔攻丝，拧上螺钉顶紧转轴，辅助定位，一般和键槽一起用，防止打滑；
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螺栓孔：大型凸轮或高扭矩场景用，在凸轮端面钻一圈螺栓孔，用法兰和转轴连，更结实。
3. 端面：凸轮的 “定位基准面”
就是凸轮上下两个平的面（垂直于转轴），主要作用是：
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和轴承端盖、隔套配合，限制凸轮左右窜动；
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端面得平整，一般要求跳动误差不超过 0.05mm，不然凸轮转起来会振动，影响设备稳定。
三 凸轮组成的核心逻辑
核心功能部分（轮廓 + 基圆）决定 “从动件怎么动”，是凸轮的 “核心能力”；
辅助安装部分（轮毂 + 定位孔 + 端面）决定 “凸轮怎么装、怎么转”，是稳定运行的 “保障”。
少了哪部分，凸轮都没法正常工作，这就是它的完整 “身体构造”！